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[글번호:55] 통 알루미늄 캘리퍼 우수성에 대한 고찰

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브레이크 캘리퍼의 개발 현황 (알루미늄 캘리퍼의 우수성)

  

디스크 브레이크 시스템에서 브레이크 페드를 밀기 위한

 

피스톤과 실린더를 내장하고 있는

 

부품이 캘리퍼로서, 현재 캘리퍼는 일반 승용차에서는

 

대부분이 구상흑연주철(FCD 45~55) 주물 소재가 사용되고 있으며,

 

​국산 고급차종(에쿠스)과 스포츠형 카(투스카니)에서는

 

알루미늄 주조품(다이캐스팅 방식)이 사용하고 있다.

 

​주철 캘리퍼에 비해 알루미늄 캘리퍼는

 

다음과 같은 장점을 가지고 있어

외산 고급차종에서는 선호되어지고 있다.

 

1) 주철(밀도 약 7 kg/cm3)에 비해

 

    알루미늄합금(밀도 약 3 kg/cm3)은

 

    비강도가 1.52배 높기 때문에 차량의 경량화가 가능하다.

 

2) 알루미늄의 내부식성이 높음으로 인해

 

   뛰어난 내구성 및 장식성을 가지고 있다.

 

3) unsprung weight를 낮춤으로 인해

 

   주행감각을 향상시키며 제동력을 향상시킬 수 있다.

 

참조 : * Unspung Weight (스프링 하부 중량) :

 

​서스펜션에 의해 지지되어지지 않는 부품의 전체 중량으로서,

 

​​서스펜션에 연결되어져 있는

 

휠 스핀들, 휠 베어링, 타이어, 브레이크 시스템 등의 무게의 합이다.

 

​ unsprung weight가 증가하게 되면

주행 중의 지면으로부터 전달되는 충격이 증가하기 때문에

 

​주행감각이 나빠지게 되며, 조향능력이나 제동성능도 떨어지게 된다.

 

(↓↓ 통 알루미늄 가공 캘리퍼 방식의 '데시아' 튜닝 브레이크, 디스크는 '제트디스크')

 


여기서 통 알루미늄 캘리퍼는 이와 같은 알루미늄 캘리퍼의 장점을 극대화하고


다이캐스팅 방식(알루미늄 주조) 방식보다 더 강한 내구성을 지녀

 

브레이크에서는 최고의 조합으로 볼 수 있다.​

 

(↓↓↓ 알루미늄 다이캐스팅 방식의 캘리퍼를 해머로 내리친 경우,

 

통 알루미늄은 내부 구조가 치밀한 반면,

 

다이캐스팅 방식으로 제조된 캘리퍼 단면은 듬성등성하다.

 

그래서 제네시스 EQ900이나 젠쿱에 들어간 캘리퍼가 뚱뚱한 이유이기도 하다.)

 

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